ডায়নামিক অর্কিটেকচারাল ইলুমিনেশন অব রবীন্দ্র সেতু! আইফেল টাওয়ারের ধাঁচে হাওড়া ব্রিজ সাজতে চলেছে নতুন আলোকসজ্জায়?

নতুন রূপে পুরাতন সেতু। হাওড়া ব্রিজ। রবীন্দ্র সেতু। বিশ্বকবি রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের নামকরণে প্রায় ৮২ বছরের পুরনো হাওড়া ব্রিজ। এবার সজ্জিত হতে চলেছে নতুন রূপে। অভিনব আলোকসজ্জায় হাওড়া ব্রিজকে সজ্জিত করা হবে। প্যারিসের আইফেল টাওয়ার বা সিডনি হারবারের মতোই আধুনিক আলোকসজ্জায় এবার আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে রবীন্দ্র সেতু। উদ্যোগ নিয়েছে শ্যামাপ্রসাদ মুখার্জি পোর্ট ট্রাস্ট কর্তৃপক্ষ। শ্যামাপ্রসাদ মুখার্জি পোর্ট ট্রাস্টের ডেপুটি চেয়ারম্যান সম্রাট রাহীর কথায়, প্রকল্পের প্রাথমিক প্রস্তুতি প্রায় শেষ। আগামী কয়েক মাসের মধ্যেই টেন্ডার ডাকার কাজ শুরু হবে। লক্ষ্য হল বাংলা নববর্ষের আগেই নতুন আলোকসজ্জা চালু করা। আধুনিক আলোকসজ্জার কাজ শেষ হলে শুধু হাওড়া ব্রিজের সৌন্দর্যই বাড়বে দারুনভাবে। শহরের সঙ্গে পর্যটকদের যোগাযোগও গভীর হবে বলে মনে করছেন প্রশাসনের কর্তারা। বাড়বে পর্যটকদের আকর্ষণ। বর্তমানে ব্রিজের কিছু অংশে আলোর ব্যবস্থা রয়েছে। এবার পুরো ব্রিজ জুড়ে লাগানো হবে আধুনিক প্রযুক্তির আলো। গোটা ব্রিজ জুড়েই দেখা যাবে আলোর খেলা। প্রকল্পটির নাম দেওয়া হয়েছে ‘ডায়নামিক অর্কিটেকচারাল ইলুমিনেশন অব রবীন্দ্র সেতু’। এই প্রকল্পে ব্যবহৃত হবে পাঁচ ধরনের উন্নতমানের আলো। স্বাধীনতা দিবস, দুর্গাপুজো সহ অন্তত ৬০টি বিশেষ দিনে চলবে আলোর বিশেষ প্রদর্শনী। ওই দিনগুলিতে বাংলার সংস্কৃতির সঙ্গে তাল রেখে ৫-১০ মিনিটের এক একটি বিশেষ শো থাকবে। আধিকারিকরা জানাচ্ছেন, আলোকসজ্জার পাশাপাশি থাকছে সাউন্ড ইফেক্টের ব্যবস্থাও। হাওড়া ব্রিজের সৌন্দর্য দেখতে মিলেনিয়াম পার্ক থেকে দর্শনার্থীরা পাবেন আলোর সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ শব্দের অভিজ্ঞতা। এই অভিজ্ঞতা আরও সহজ করতে চালু করা হবে একটি বিশেষ মোবাইল অ্যাপ। পর্যটকদের জন্য থাকছে ‘সেলফি স্পট’। সেখানে দাঁড়িয়ে ছবি তোলা যাবে আলোর ঝলকে সেজে ওঠা ব্রিজকে পেছনে রেখে। প্রকল্পে মোট কত খরচ হবে, সেই বিষয়ে এখনই কিছু জানাতে চায়নি বন্দর কর্তৃপক্ষ। এক রাষ্ট্রায়ত্ত সংস্থা ইতিমধ্যেই তাদের সিএসআর তহবিল থেকে বড় অঙ্কের অর্থ দেওয়ার বিষয়ে চুক্তি করেছে। ২০০৬ সালে প্রথম হাওড়া ব্রিজে আলোর ব্যবস্থা করা হয়। পরে এলইডি আলো দিয়ে আরও আকর্ষণীয় করে তোলা হয় সেটিকে। প্রতিদিন সন্ধ্যার পর কিছু সময়ের জন্য সেই আলো জ্বলে ওঠে, বিশেষ দিনগুলিতে অভিনব আলোর প্রদর্শনী দেখা যায়। পরিকল্পনা আরও আধুনিক। আন্তর্জাতিক মানের আলোকসজ্জা, সাউন্ড ইফেক্ট এবং ডিজিটাল প্রযুক্তির সংমিশ্রণে বদলে যাবে হাওড়া ব্রিজের চেহারা, বলেই মনে করছেন আধিকারিকরা।

কলকাতা ও হাওড়ার মধ্যে সংযোগকারী সুন্দর রবীন্দ্র সেতু বাংলার ইতিহাস, সংস্কৃতি এবং পর্যটন আকর্ষণের প্রতীক। হাওড়া সেতু ১৯৪৬ সালে নির্মিত হয়েছিল। প্রতিদিন প্রচুর যানজট এই সেতুতে বহাল থাকে। হাওড়া সেতু এবং এর ইতিহাস বেশ লোভনীয়। গঙ্গার উভয় তীরের শহরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি সেতুর প্রয়োজনীয়তা প্রথম দিকে অনুভূত হয়েছিল। কলকাতার আয়তন বৃদ্ধি এবং ক্রমশ ব্যস্ততা বৃদ্ধির সাথে সাথে হুগলি নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণের মাধ্যমে যোগাযোগ বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তা বাড়ে। ১৮৬২ সালে, বাংলার গভর্নর প্রথমে সেতু নির্মাণের সম্ভাব্যতা যাচাই করেন এবং তৎকালীন ইস্ট ইন্ডিয়া এন রেলওয়ে কোম্পানির প্রধান প্রকৌশলী জর্জ টার্নবুলকে একটি গবেষণা করতে বলেন। প্রস্তাবিত প্রাথমিক পরিকল্পনায় আরও বেশ কয়েকটি ধরণের সেতু নির্মাণের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। কেউ কেউ দুটি শহরকে সংযুক্ত করার জন্য একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণেরও পরামর্শ দিয়েছিলেন। হাওড়া স্টেশন প্রতিষ্ঠার পরই রাজ্যের অন্যান্য অংশের সাথে কলকাতার যোগাযোগ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। টার্নবুল এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে কলকাতায় একটি সেতু নির্মাণের জন্য অনেক বেশি প্রচেষ্টা এবং অর্থের প্রয়োজন। সম্ভবপর নয়। তিনি পরামর্শ দেন কলকাতা থেকে প্রায় ১২ মাইল উত্তরে একটি ঝুলন্ত-গার্ডার সেতু নির্মাণ করা উচিত। শেষ পর্যন্ত হাওড়া সেতু তৈরির বীজ বপন করা হয়।

১৮৭০ সালে কলকাতা বন্দর ট্রাস্ট প্রতিষ্ঠিত। ১৮৭১ সালের হাওড়া সেতু আইনের মাধ্যমে সেতুটির নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে। দুই অঞ্চলের মধ্যে সংযোগকারী প্রথম সেতুটি ছিল একটি পন্টুন সেতু যা ১৮৭৪ সালে স্যার ব্র্যাডফোর্ড লেসলির সাথে স্বাক্ষরিত একটি চুক্তির মাধ্যমে নির্মিত হয়েছিল। এই সেতুর কিছু অংশ ইংল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং তারপর ভারতে একত্রিত করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। কলকাতাকে সংযুক্তকারী হুগলি নদীর উপর প্রথম সেতুটি ১৮৭৪ সালের ১৭ অক্টোবর যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। এটি ৪৬৫.৭ মিটার লম্বা এবং ১৯ মিটার প্রশস্ত ছিল, উভয় পাশে ২.১ মিটার প্রশস্ত ফুটপাথ ছিল। হুগলি পন্টুন সেতু। হাওড়া সেতু। বৈদ্যুতিক বাতির খুঁটি ব্যবহার করে সেতুটি আলোকিত করা হয়েছিল। সমস্যা ধরণের সেতু ভারী যানবাহনের চাপ এবং প্রতিকূল আবহাওয়া সহ্য করতে পারে না। পরবর্তিতে শক্তিশালী বিকল্পের প্রয়োজনীয়তা তীব্রভাবে অনুভূত হয় এবং বন্দর কমিশনাররা অন্যান্য বিকল্পগুলি খুঁজতে শুরু করেন। ১৯০৬ সালে, নতুন সেতুর জন্য উচ্চ যানজটের প্রয়োজনীয়তাগুলি খতিয়ে দেখার জন্য একটি কমিটি গঠন করা হয়েছিল। কমিটি অবশেষে সিদ্ধান্ত নেয় যে একটি ভাসমান সেতুই প্রয়োজনীয়তাগুলি সর্বোত্তমভাবে পূরণ করবে। পরবর্তীকালে, নকশা এবং নির্মাণের জন্য দরপত্র বাড়ানো হয়েছিল এবং বিজয়ী যেই হোক না কেন তার জন্য ৩,০০০ পাউন্ড পুরষ্কার ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে এই প্রাথমিক কর্মপরিকল্পনাটি বাধাগ্রস্ত হয়। ১৯১৭ সালে সাময়িকভাবে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। ১৯২১ সালে, স্যার আর এন মুখার্জির নেতৃত্বে ‘মুখার্জি কমিটি’ নামে পরিচিত একটি ইঞ্জিনিয়ার দল হাওড়া সেতুর নির্মাণকাজ তদন্তের জন্য গঠিত হয়েছিল। মজার বিষয় হল, এই দলটি যখন বিষয়টি স্যার বাসিল মটের কাছে পাঠায়, তখন তিনি একটি একক স্প্যানের খিলান সেতু নির্মাণের পরামর্শ দেন।

১৯২২ সালে, ‘মুখার্জি কমিটি’ নবগঠিত নিউ হাওড়া ব্রিজ কমিশনের কাছে তাদের প্রতিবেদন জমা দেয়। এর ফলে নিউ হাওড়া ব্রিজ আইন তৈরি হয়। ১৯২৬ সালে, কমিটি একটি নির্দিষ্ট ধরণের ঝুলন্ত সেতু নির্মাণের সুপারিশ করে। নির্মাণের পাশাপাশি, জমি অধিগ্রহণ, নিয়োগ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কর আরোপের জন্য বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা এবং আইনও এসেছিল। হাওড়া ব্রিজ আইনই এই সমস্ত কিছু নিশ্চিত করেছিল। ১৯৩০ সালে, দুটি জেলার মধ্যে একটি পিয়ার ব্রিজ নির্মাণের সম্ভাব্যতা যাচাই করার জন্য আরেকটি দল, গুড কমিটি গঠন করা হয়। তাদের সুপারিশের ভিত্তিতে, মেসার্স রেন্ডেল, পামার এবং ট্রিটনের প্রধান ড্রাফটসম্যান, মিঃ ওয়ালটন, একটি বিশেষ ধরণের ঝুলন্ত সেতুর নকশা তৈরি করেন। ব্রিটিশ কোম্পানি, ক্লিভল্যান্ড ব্রিজ অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেড পুরো কাজের জন্য ঠিকাদারী করে। শীঘ্রই বিশ্বব্যাপী দরপত্র আহ্বান করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত দ্য ব্রেথওয়েট বার্ন অ্যান্ড জেসপ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেড নামে একটি স্থানীয় সংস্থাকে ইস্পাত কাজের জন্য উপ-ঠিকাদারের মর্যাদা দেওয়া হয়। ১৯৩৬ সালে নির্মাণকাজ শুরু হয় এবং নতুন হাওড়া সেতুটি অবশেষে ১৯৪২ সালে নির্মিত হয়। এটি ৩রা ফেব্রুয়ারী, ১৯৪৩ সালে উদ্বোধন করা হয়। হাওড়া সেতুর ইতিহাস পরোক্ষভাবে উভয় বিশ্বযুদ্ধের সাথে জড়িত। যদিও ১৯০০ সালের শুরু থেকেই পরিকল্পনা করা হয়েছিল, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে নির্মাণ প্রক্রিয়ার শুরু বন্ধ হয়ে যায়। তবে ১৯১৭ সালে এটি আংশিকভাবে কিছু সময়ের জন্য পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল। বিলম্বের ফলে অন্যান্য কমিটি গঠনের সময় পাওয়া যায় এবং পরিকল্পিত সেতুতে আরও পরিবর্তন আনা হয়। মুখার্জি কমিটি ১৯২১ সালে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং বিষয়টি তদন্তের দায়িত্ব দেওয়া হয়। তাদের কাজের ভিত্তিতেই নতুন হাওড়া সেতু আইন পাস করা হয়। যুদ্ধের কারণে বিলম্বের অবসান। ১৯৩০-এর দশকে, গুড কমিটির সুপারিশের ভিত্তিতে, বিশ্বব্যাপী দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল। সর্বনিম্ন দরপত্রটি একটি জার্মান কোম্পানির কাছ থেকে পাওয়া গিয়েছিল, যেটিকে সেই সময়ে জার্মানি এবং গ্রেট ব্রিটেনের মধ্যে ক্রমবর্ধমান শত্রুতার কারণে চুক্তি দেওয়া হয়নি। পরিবর্তে, একটি স্থানীয় কোম্পানিকে চুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং এর পরেই নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল।

যুদ্ধ সেতু নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণের উপরও প্রভাব ফেলে। নির্মাণের জন্য ২৬,০০০ টন ইস্পাতের প্রয়োজন ছিল, ইংল্যান্ড ৩০০০ টনের বেশি সরবরাহ করতে পারেনি কারণ বাকিটা যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য ব্যবহার করতে হয়েছিল। এরপর টাটা স্টিল বাকিটা সরবরাহের জন্য এগিয়ে আসে এবং সেতুর জন্য টিসকম নামে পরিচিত উচ্চ-টেনশন ইস্পাত তৈরি করে। সেই সময় জাপানের কাছ থেকে হুমকি, তবুও নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল। জাপানিদের আক্রমণের আশঙ্কায় সরকার সেতুটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনও করেনি। নির্মাণের সময় হাওড়া সেতু ছিল বিশ্বের তৃতীয় দীর্ঘতম ক্যান্টিলিভার সেতু। আরও স্পষ্ট করে বলতে গেলে, সেতুটি একটি সাসপেনশন ধরণের ভারসাম্যপূর্ণ ক্যান্টিলিভার সেতু। আরেকটি বৈশিষ্ট্য যা এটিকে আলাদা করে তা হল সেতুটি সম্পূর্ণরূপে রিভেটিং দ্বারা তৈরি এবং এতে কোনও নাট বা বোল্ট নেই। এটি ২৬,৫০০ টন ইস্পাত দিয়ে তৈরি, যার বেশিরভাগই টিসকম নামে পরিচিত একটি উচ্চ প্রসার্য সংকর ধাতু যা টাটা স্টিল দ্বারা তৈরি এবং সরবরাহ করা হয়েছিল।

পুরো প্রকল্পটিকে ভারতে সেতু নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি অগ্রণী বিস্ময় এবং সেই সময়ে এর ব্যয় হয়েছিল প্রায় ২.৫ কোটি টাকা। সেতুটির মূল টাওয়ারগুলির কেন্দ্রস্থলের মধ্যে ৪৬০ মিটার দীর্ঘ একটি কেন্দ্রীয় স্প্যান রয়েছে। এর ১৭২ মিটার দীর্ঘ একটি ঝুলন্ত স্প্যানও রয়েছে। প্রধান সড়কটি পথচারীদের পারাপারের জন্য ১৫ ফুট প্রশস্ত ফুটপাত দ্বারা বেষ্টিত। হাওড়া ব্রিজের উপর দিয়ে প্রথম যাতায়াত করত ট্রাম। সেই সময় সেতুতে চলাচলকারী দুই চাকার যানবাহন, গাড়ি, বাস, ট্রাম এবং ট্রাক চলাচল করত। ১৯৪৬ সালের একটি আদমশুমারিতে দেখা গেছে যে প্রতিদিন ২৭,৪০০ টিরও বেশি যানবাহন, ১,২১,১০০ পথচারী এবং ২,৯৯৭টি গবাদি পশু হাওড়া ব্রিজের উপর দিয়ে যাতায়াত করত। বছরের পর বছর ধরে এই সংখ্যা কেবল বেড়েছে। ২০০৭ সালের একটি প্রতিবেদনে যানবাহনের সংখ্যা প্রায় ৯০,০০০ বলে উল্লেখ করা হয়েছে। ১৯৯৩ সালে, সেতুটি ব্যবহার করা থেকে ট্রাম বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং রুটটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। এর পেছনের কারণ ছিল যে, যানবাহন এবং পথচারীদের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে সেতুটি ট্রামের ভারী বোঝা বহন করতে সক্ষম হবে না। সেতুটি সময়ের পরীক্ষায় টিকে আছে, কিন্তু কোনও ক্ষতি ছাড়া নয়। কলকাতা বন্দর ট্রাস্ট সেতুটিকে রক্ষণাবেক্ষণ ও সুরক্ষার জন্য এবং যেকোনো ক্ষয়, আবহাওয়া বা ক্ষতি মেরামতের জন্য প্রচেষ্টা চালিয়েছে। ১৯৬৫ সালে, নোবেল বিজয়ী বাঙালি রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের নামানুসারে আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুর নাম রবীন্দ্র সেতু রাখা হয়। তবে, আজও, ‘হাওড়া সেতু’ নামটি কলকাতায় আরও জনপ্রিয় এবং সাধারণভাবে ব্যবহৃত হয়। হাওড়া ব্রিজ আজ কলকাতার একটি গর্বিত প্রতীক। এটিকে প্রায়শই কলকাতার প্রবেশদ্বার বলা হয় এবং সঙ্গত কারণেই, কারণ এটি শহরকে হাওড়া রেলওয়ে জংশনের সাথে সংযুক্ত করে। সেতুর অন্য প্রান্তে মল্লিক ঘাট ফুলের বাজারের রঙিন বিশৃঙ্খলা রয়েছে। কলকাতা হাওড়া ব্রিজ দিয়ে বর্তমানে প্রতিনিয়ত প্রায় ১০০,০০০ যানবাহন এবং ১৫০,০০০ এরও বেশি পথচারী যাতায়াত করে, হাওড়া সেতু সম্ভবত বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ততম ক্যান্টিলিভার সেতু। আনন্দ নগরীতে প্রবেশ করার সময় উজ্জ্বল ও রঙিন আলোকিত সেতু অনেক চলচ্চিত্র এবং বইয়ে স্থান পেয়েছে।

পুরাতন হাওড়া সেতু, একটি ভাসমান পন্টুন সেতু, ১৮৭৪ সালের অক্টোবরে খোলে। বন্দর কমিশনারদের হাতে হস্তান্তর করা হয় যারা এটি পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ করতেন। প্রয়াত স্যার ব্র্যাডফোর্ড লেসলি দ্বারা ডিজাইন করা, এর মোট দৈর্ঘ্য ছিল ১৫২৮ ফুট, দুটি অ্যাবাটমেন্ট কেন্দ্রের মধ্যে এবং ৪৮ ফুট দীর্ঘ একটি রাস্তা এবং দুটি ৭ ফুট ফুটপথ ছিল। সবচেয়ে অভিনব বৈশিষ্ট্য ছিল অপসারণ অংশ যা ভাসমান অবস্থায় ২০০ ফুট পরিষ্কার খোলা জায়গা এবং ২২ ফুট লম্বা হেড রুম সহ ছোট কারুশিল্পের জন্যও সরবরাহ করা হয়েছিল। সেতুর প্রতিটি প্রান্তে একটি করে অ্যাডজাস্টিং ওয়ে বা তীরের স্প্যানগুলিতে তিনটি ১৬০ ফুট লম্বা বো স্টিং গার্ডার ছিল। বিংশ শতাব্দীর প্রথম প্রান্তিকে বাণিজ্যিক কলকাতা এবং শিল্প হাওড়ার মধ্যে যানবাহনের চলাচল ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পাওয়ার কারণে, পুরাতন বি রিজটি যথেষ্ট ছিল না এবং একটি নতুন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। হুগলি নদীর স্থানান্তর মোড একটি ক্যান্টিলিভার বা একটি ঝুলন্ত সেতুর জন্য বিপজ্জনক ছিল এবং তাই উভয়ের সমন্বয় হিসাবে একটি সেতু নকশা করা হয়েছিল। তবে এটি একটি সুপরিচিত ক্যান্টিলিভার সেতু হিসেবে পরিচিত ছিল এবং এটি বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম সেতু যার সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ২১৫০ ফুট এবং একটি স্প্যান ১৫০০ ফুট। নতুন হাওড়া সেতুটি ইঞ্জিনিয়ারদের পরামর্শে তৈরি করেছিলেন মেসার্স রেন্ডেল, পামার এবং ট্রিটন। সেতুটি সম্পূর্ণ করতে ৮ বছর সময় লেগেছে এবং ১৮,২০০ টন উচ্চ প্রসার্য মানের সহ ২৬,০০০ টন ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছে। জমি নির্মাণ এবং সমস্ত আনুষঙ্গিক কাজের মোট খরচ হয়েছে ৩.৩৩ কোটি টাকা। দিনের তাপে সেতুটি প্রায় ৪.৮ ইঞ্চি প্রসারিত হয় এবং রাতের শীতে সমান দৈর্ঘ্যে সংকুচিত হয়। সেতুর আরেকটি বিশেষত্ব হল যে প্রবল বাতাসে সেতুটি সামান্য বাঁক নেয়। কলকাতা ভূকম্পন সহ্য করার জন্য কাঠামোটিও তৈরি করা হয়েছে, কারণ কলকাতা একটি ভূমিকম্প অঞ্চলে অবস্থিত। উভয় প্রান্তে অবস্থিত সাপোর্টিং টাওয়ারগুলিতে সেতুর উচ্চতা ৩০০ ফুট। প্রতিটি টাওয়ারের প্রস্থ ১১ ফুট এবং উপরের অংশে ৮’৬” থেকে ৪’৬” পর্যন্ত একটি টেপারিং রয়েছে। পুরো কাঠামোটি ইস্পাত সিলিং প্রান্ত সহ পুনঃপ্রবর্তিত কংক্রিট মনোলিথের প্রধান স্তম্ভের উপর স্থাপন করা হয়েছে। প্রতিটি স্তম্ভ ১৮১’৬” লম্বা এবং ৮১’৬” প্রস্থ এবং বিশ্বের বৃহত্তম স্তম্ভগুলির মধ্যে একটি। কলকাতার দিকের মনোলিথ এবং গ্রাইন্ডারগুলি ১০৩ ফুট গভীর এবং হাওড়ার দিকের দিকের গভীরতা ৮৮ ফুট। এই মনোলিথগুলি বিশ্বের সবচেয়ে ভারী।